ＶＷ ＧＯＬＦ ＣＯＵＮＴＲＹ ＥＮＴＨＵＳＩＡＳＴ
②エンジンまわり＆電装系
【 オルタネータ整備 】'10/02/07 NEW!!
※現在のところ、軸受けの異音等の不具合が具体的にある訳ではないのですが、予防的に整備を行うことにし、
中古のオルタネータを格安で入手しました（走行70,000kmのGOLFⅡから外した物です。BOSCH 14V 34/90A）
全体的にお疲れな感じですね。表面が粉吹き状になるので見た目が悪いです。 ブラシホルダー兼ボルテージレギュレーターです。（新品だと結構なお値段です）
※まずは、プーリー周りを分解します。（相当しっかり締まっていましたので、不本意ながらｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟﾌﾟﾗｲﾔｰを使ってしまいました。）
と、ここで、あることに気が付きました。・・・半月キーが入っていないんです。？？？組付け忘れ？最初から不要な設計？ワカリマセン。
※次にケースを分解し、ローター・ステーターコア等を取り外します。（ケースの組付けボルトは、貫通ドライバーをハンマーで叩きながら緩めました）
（インパクトドライバーがあればベストですが、無い場合は、事前にCRC等を吹き付けておく事をお薦めします。）
※ローターベアリング（プーリー側：446545A/VK141 仏SKF製 →日本での互換型式♯6303両ｼｰﾙﾀｲﾌﾟ） （エンド側：♯6201DDU8A 英NSK製・・・日本精工の英国工場製！）
コミュテーター部分は、距離相応に磨耗していますが、まだまだ大丈夫です。（普通の磨耗レベルでしょう）
※エンド側の固定ボルト、及び、内側のボルトを外し、ステータコアを分離します。内径部分には、接触跡もなく、問題無さそうです。
ステータコアの背面側です。
※とりあえず、アルミのケースと、プーリー・ファン等を灯油に漬け置いて、ブラシで大まかな汚れを落とします。
※ローターベアリングの交換に取り掛かります。 ベアリングは、市内の工具屋さんで買いましたが、店頭在庫の関係で、別々なメーカーです。
ちなみに、①軸側：6303DDU NSK製 @451税込み ②エンド側：6201LLU NTN製 @278税込み
ベアリング型式の末尾記号に表されている接触型ﾘｯﾌﾟｼｰﾙは、各社呼び名が違いますが、機能は同じです。NTNは、LU・・・両側なのでLLUという訳です。
まずは、簡単な方からということで、エンド側を先に抜きます。
※大体予想は、していたのですが、軸側は、プーリー抜きの角度の関係で爪が入りません。 仕方ないので、プーラーを加工します。ヤレヤレ
プーラーを分解し、ステー両サイドの干渉部分を金切り鋸で切断し～ヤスリで仕上げた後、塗装しました。
※これで、やっと軸側のベアリングに爪が掛かります。 抜けました～。
※新品のベアリングを圧入します。 圧入治具として、ロングナットや、ジュラルミンパイプ（自転車のサドル用の切れ端流用）を使用しました。
ベアリングの組付け作業が完了しました。 ついでにコミュテーター部分も細かいペーパーで軽く仕上げておきました。
※今回は、外観があまりにも酷いので、アルミケースをショットブラスト（以下ＳＢ）処理することにしました。
前準備として、マスキングを行いました。（ＳＢ粒が当たっては不都合な所は、油粘土を使用し、ネジ穴には、ボルトを入れておきました。
※東名高速の名古屋ＩＣ東側にある、『不二製作所』のタイムレンタルを予約しました。ここは、被処理物に応じて、ＳＢ機の選択と
ユーザーの処理目的に応じて投射メディアを選択＆アドバイスしてくれます。私は、アルミの地肌を出してオリジナル感を出したい旨を
説明し、ガラスビーズ♯１００（FGB♯100）を選択しました。（番手は、小:荒～大:細で、アルミには、♯１００～１２０位が良いとの事です）
中央の小型ニューマブラスターを使用します。（250mm×250mm位まで） 担当の係員さんが、投射圧力等を初期セッティングしてくれます。
※ついでに、アイドルバルブや、プーリー＆フィン等も処理することにしました。（時間貸しですから、この際・・・）ＳＢ機の中はこんな状態です。
※投射材を１ｋｇ投入した後、スノコの上に処理品を入れました～。ペダルで投射ON/OFF・左手で処理品を持ち、右手でノズルを操作してＳＢ処理完成です。（早っ！）
※どうです？ まるで新品同様の輝きに復元できたでしょう。投射している最中は、写真に収めることが出来ませんでした。悪しからず。
※投射材は、まだ使用可能でしたので、持ち帰りました。また次回、使用できますからね。（ビニール袋に入れてシールしてくれました。）
※今回利用したコースは、ＳＢ機：ＳＦＫ－２（汎用手動機２型）@2,100/Hr ｶﾞﾗｽﾋﾞｰｽﾞ:@400/kg 計\2,400 消費税込みで合計\2,583でした。
処理時間は、正味45分程度でしたので、30分コースでも充分かと思います。（30分：@1,600）
私の場合、同様のＳＢ機を某レストア作業時に経験済みなので、簡単に処理できました。綺麗になっていく様は、病み付きになりますよ！
唯一の難点といえば、営業日が平日のみ（一部の土曜日は割り増し料金でやっている場合もあり）ということで、有給休暇を利用しました。
※ステータコアをエレクトロクリーナーで洗浄後、コア部分の塗装補修を行いました。マスキング後、塗装します。
※マスキングを除去し、いよいよアルミケースに組付けです。 組込みました。
※ステーターコア側です。 ローター側を組付けました。
※組付け完了しました！
※いよいよ、Ａｓｓｙ交換作業です。 現在使用中のオルタネータです。 バッテリー（－）端子を外した後、オルタ固定ボルトの緩め中です。
※オルタネータＡｓｓｙを取り外しました。
※オルタネータ新・旧を比較の為に並べてみました。その差は歴然です。
※今回は、中古で手に入れたものより、ファン・プーリーの程度が良かったので、洗浄のみ実施後、組立てに移りました。
既設のオルタのプーリー部にも、やはり半月キーが入っていないので、組付時のことを考慮して仕方無く、キーを削り出しで自作し、セットしました。
※オルタＡｓｓｙを元に戻し、配線を復旧～ベルトテンショナーまで組み上げて、最終固定しました。
※アイドルスタビリゼーションバルブもＳＢ処理品に交換しました。
※バッテリーの（－）端子を接続・復旧し、試運転しました。 テスターにてアイドリング時の電圧をチェックしました。（14.09V）ＯＫです。
※これで、この先もしばらく大丈夫でしょう。（次回に備えて、またベアリング交換したり、ケースもＳＢ処理して組み上げておこうかな？）
現在、このオルタネータの新品を購入しようとすると約\60,000ですので、費用的にもこうして中古品をレストアするのは効果大ですね。
ちなみに今回の整備費用は、ＳＢ処理はもちろん、塗料、プーラー等も入れて、合計約￥5,000程度でした。→これだけ楽しめれば大満足です！（笑）
