ＶＷ ＧＯＬＦ ＣＯＵＮＴＲＹ ＥＮＴＨＵＳＩＡＳＴ
整備記録 ①エンジンまわり＆電装系 No.1
- E/Gﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ交換
- E/Gｴｱｰﾌｨﾙﾀｰｴﾚﾒﾝﾄ交換
- ｱｰｽｹｰﾌﾞﾙ施工
- E/Gﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ交換
- ｳｫｰﾀｰﾃﾞﾌﾚｸﾀｰ整備
- E/Gｱｲﾄﾞﾙｽﾋﾟｰﾄﾞ調整/ﾆｰﾄﾞﾙ部整備
- E/Gﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ、Vﾍﾞﾙﾄ類交換
- MDﾚｼｰﾊﾞｰ → CDﾚｼｰﾊﾞｰに交換
- ｴﾝｼﾞﾝ点火系整備
- ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ部 ｵｲﾙ洩れ
- 燃料ﾀﾝｸにｱﾃﾞｨﾃｨﾌﾞ添加
- E/Gｸｰﾗﾝﾄ洩れ整備
- ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞﾊﾞｷｭｰﾑﾎｰｽ交換
- ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ交換('04/04/29追加)
- ﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄ交換('04/05/03追加)
- ﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰ交換('04/07/17追加)
- 接点復活剤：ｹﾐｶﾙ使用例('04/09/04追加)
- ｵﾙﾀﾈｰﾀ ﾎﾞﾙﾃｰｼﾞﾚｷﾞｭﾚｰﾀ部点検清掃('04/09/12追加)
- ｵﾙﾀﾈｰﾀ・ｽﾀｰﾀｰSOL～ﾊﾞｯﾃﾘｰ間 ﾌﾟﾗｽ側配線整備('04/09/12追加)
※ページ容量の関係で、これ以降の整備内容は、No.2にて記載しています。（maintenanceのページからどうぞ！）
【E/Gﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ交換】
①ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ全景 ※ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時 回転不安定、加速不良等、どうも点火系がイマイチな状態。
②ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ劣化 ※ｷｬｯﾌﾟ内 端子部分が腐食している。（ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞもかなり磨耗）･･･これではｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも不調なはず。
③ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ交換 ※永井電子 ULTRA ｼﾘｺﾝﾊﾟﾜｰﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ：品番2812-11を発注、同時にｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞもﾃﾞﾝｿｰ製ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ：IW-20に交換実施。
【E/Gｴｱｰﾌｨﾙﾀｰｴﾚﾒﾝﾄ交換】
①ｴｱｰﾌｨﾙﾀｰBOX上部ｶﾊﾞｰ取り外し ※ｸｰﾗｰ用ﾎｰｽが干渉している為、ﾎｰｽｸﾗﾝﾌﾟを外してからｶﾊﾞｰ脱着
②ｴｱｰﾌｨﾙﾀｰBOX内部 ※木くず？や、ごみがBOX下部に堆積している。→掃除機で吸引清掃。
③ｴｱｰﾌｨﾙﾀｰ新・旧比較 ※ﾌｨﾙﾀｰｴﾚﾒﾝﾄ：BOSCH S9777（品番1457429777-0B0）を使用した。
④ｴｱｰﾌｨﾙﾀｰ新品装着
【ｱｰｽｹｰﾌﾞﾙ施工】
①ﾊﾞｯﾃﾘｰ部 ｵﾘｼﾞﾅﾙｱｰｽｹｰﾌﾞﾙ
②M/Tｹｰｽ部
③E/Gﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ ～ﾎﾞﾃﾞｨｰ部 ｵﾘｼﾞﾅﾙｱｰｽｹｰﾌﾞﾙ
④ｱｰｽｹｰﾌﾞﾙ追加配線施工 ※今回追加したｱｰｽｹｰﾌﾞﾙ：Style 1283 6AWG 105C VW-1 （14sq）
→結果：E/Gｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数Up（650rpm→約800rpm）低速域の安定性向上が感じられた。（旧車ほど効果がありそう！！）
・ﾊﾞｯﾃﾘｰ～ﾎﾞﾃﾞｨｰ&M/Tｹｰｽ用追加ｱｰｽｹｰﾌﾞﾙ（緑×黄色線） ・E/Gﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ ～ﾎﾞﾃﾞｨｰ部 追加ｱｰｽｹｰﾌﾞﾙ
・ﾊﾞｯﾃﾘｰ～ｵﾙﾀﾈｰﾀｰ部 追加ｱｰｽｹｰﾌﾞﾙ ・E/Gﾙｰﾑ全景ｱｰｽｹｰﾌﾞﾙ施工状況
【E/Gﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ交換】
※入手時より、ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ周辺にｵｲﾙ洩れがあり、特にｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ側のｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞの凹みに溜まっているほど。
（ｶﾞｽｹｯﾄは、RV型ｴﾝｼﾞﾝと同ﾀｲﾌﾟが使用可能と判断し、入手した。･･･ちなみにｶﾝﾄﾘｰは1P型ｴﾝｼﾞﾝ）
①ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ固定ﾅｯﾄ取り外し～ﾅｯﾄ座面補強ﾌﾟﾚｰﾄ取り外し
②ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ取り外し ※ｺﾙｸ製ｶﾞｽｹｯﾄ潰れ
③ｶﾑｶﾊﾞｰ取り外し ※ｶﾑ表面の傷、異常磨耗等は見られない。良好な状態と言える。
④新ﾀｲﾌﾟｶﾞｽｹｯﾄに交換の為、ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄも交換開始、ここで問題発生：計８本のｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄを取り外す所、７本目まではﾀﾞﾌﾞﾙﾅｯﾄ方式で軽く外れたが、
最後の１本がどうしても緩まず、ﾅｯﾄも潰れ初め・・・仕方なくﾎﾞﾙﾄの頂上をﾊﾝﾏｰで"ｺﾝｺﾝ"叩いていた所、やっと緩み、外すことができた。
【ｳｫｰﾀｰﾃﾞﾌﾚｸﾀｰ整備】
※ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞ上部のｳｫｰﾀｰﾃﾞﾌﾚｸﾀｰ（樹脂製 ※ﾌﾟﾚﾅﾑﾁｬﾝﾊﾞｰとも呼んでいます）表面部分が劣化し、手で触るとﾎﾟﾛﾎﾟﾛ粉が落ちるような状態。
また、ﾎﾞﾃﾞｰに固定している金属ｸﾘｯﾌﾟも錆発生の為、塗装補修実施。
①劣化状況
②ｳｫｰﾀｰﾃﾞﾌﾚｸﾀｰ取り外し状況 ・ｳｫｰﾀｰﾃﾞﾌﾚｸﾀｰ拡大
③ｳｫｰﾀｰﾃﾞﾌﾚｸﾀｰ塗装・ｸﾘｯﾌﾟ錆落し～塗装後 組み付け
【E/Gｱｲﾄﾞﾙｽﾋﾟｰﾄﾞ調整・ﾆｰﾄﾞﾙ部整備】
①ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨまわり ・ｱｲﾄﾞﾙｱｼﾞｬｽﾄｽｸﾘｭｰ部（ｽｸﾘｭｰ取り外し後）
②ｱｲﾄﾞﾙｱｼﾞｬｽﾄｽｸﾘｭｰ取り外し状況 ※先端ﾆｰﾄﾞﾙ部にﾀｰﾙ状のｶｰﾎﾞﾝ付着
③ｱｲﾄﾞﾙｱｼﾞｬｽﾄｽｸﾘｭｰ先端部清掃～組み付け ※時計回りに締め込み、約4.5回転戻し：ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ850rpm
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定し、回転ﾚｽﾎﾟﾝｽも向上した。
【E/Gﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ、Vﾍﾞﾙﾄ類交換】
①ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄまわり ※ﾍﾞﾙﾄ表面のひび割れ発生
②ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ/ﾃﾝｼｮﾝﾌﾟｰﾘｰ交換（ﾍﾞﾙﾄG77/ﾛｰﾗｰG75）
③Vﾍﾞﾙﾄ交換 ※同時にｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟの状態点検→ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｶﾞﾀ等は無く正常
【MDﾚｼｰﾊﾞｰ → CDﾚｼｰﾊﾞｰに交換】
①ＭＤ（SONY MDX-C150）作動不良の為、ＣＤに交換実施
※以前、ﾊﾟｻｰﾄで使用していたＣＤに交換する。（ﾄﾗﾝｸ内のCDﾁｪﾝｼﾞｬｰは流用）
②ﾊｰﾈｽ入れ替え～ＣＤ（SONY CDX-C3400X）インストール
【E/G点火系整備（ﾃﾞｨｽﾄﾘﾋﾞｭｰﾀｷｬｯﾌﾟ&ﾛｰﾀｰ交換）】
①ﾃﾞｨｽﾄﾘﾋﾞｭｰﾀ周り
※ﾛｰﾀｰ先端部部分、ｷｬｯﾌﾟ内部電極部部分 共に放電磨耗している。
※ﾛｰﾀｰ、ｶﾊﾞｰ取り外し状態（ﾛｰﾀｰｼｬﾌﾄ先端錆発生のため、なかなかﾛｰﾀｰが抜けず苦労しました。
②部品交換実施
※VW純正ﾊﾟｰﾂ（BOSCH製）を入手。ｷｬｯﾌﾟにｽｸﾘｰﾝ（黒いｶﾊﾞｰ）が追加されたり、ﾛｰﾀｰ形状が少し異なるが互換性等は問題なし。
【ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ部 ｵｲﾙ洩れ】
①ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ部にﾐｯｼｮﾝｵｲﾙが・・・・かなり洩れている。（駐車場に油漏れの跡があり、調査開始）
②ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄL側（右側の写真）が洩れが特に多い様子。ｼｰﾙ交換作業は結構費用も掛かる為、何とかしなくては！！
③ｵｲﾙ洩れ止め用ｹﾐｶﾙ使用（WAKO'S P&ATS：ﾊﾟﾜｽﾃ&ATｼｰﾙｺｰﾄ350ml ｷﾞﾔｰBOXにも使用可能なため、一度試してみることに）
※丁度、'04/2/5の6ヶ月点検時に、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ補充を兼ねて、ｼｰﾙｺｰﾄ約100cc注入
④経過確認・・・'04/2/14 洩れ止め効果の程を確認する為、再度ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰを外して点検。
※ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰへのｵｲﾙ滴下は少々あるが、前回に比較するとかなり改善されている様子。ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄL側付近も洩れは少ない。
【燃料ﾀﾝｸにｱﾃﾞｨﾃｨﾌﾞ注入】
※吸排気系ﾊﾞﾙﾌﾞ/燃焼室ｶｰﾎﾞﾝ付着除去用VWA純正”ｱﾃﾞｨﾃｨﾌﾞ”品番：G 001 700 03（ﾄﾙｴﾝ5%・ｷｼﾚﾝ25%含有）を使用。
①VWA純正ｱﾃﾞｨﾃｨﾌﾞ（150ml）
②燃料ﾀﾝｸに注入（注入量：ｶﾞｿﾘﾝ10Lに対し10ml注入）
※暫く走って様子を見ることに。
【E/Gｸｰﾗﾝﾄ洩れ整備】
※駐車場の床面に何やら新たな液洩れ跡が・・・一難去ってまた一難！！ ｸｰﾗﾝﾄ洩れ発生。
①水温＆ﾚﾍﾞﾙｾﾝｻｰ取り付け部から洩れているのを発見。よく見るとﾌﾗﾝｼﾞ取り付け面からも洩れた跡がある。
※水温ｾﾝｻｰ～水位ｾﾝｻｰ間に洩れている黒いスジが見える。 洩れたｸｰﾗﾝﾄがﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ部分を伝って乾燥し、白く見える。
②部品交換実施
※ﾌﾗﾝｼﾞ&Oﾘﾝｸﾞ・各ｾﾝｻｰ用Oﾘﾝｸﾞと念の為、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟﾎｰｽを交換
【ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞﾊﾞｷｭｰﾑﾎｰｽ交換】
※ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ横のﾊﾞｷｭｰﾑﾎｰｽ劣化の為、交換。
①ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ周辺
※ﾊﾞｷｭｰﾑﾎｰｽ表面劣化、中のｺﾞﾑﾎｰｽも炭化している。 ﾉｽﾞﾙ内にｶｰﾎﾞﾝ詰まり
※ｸﾘｰﾅｰｽﾌﾟﾚｰでﾉｽﾞﾙ洗浄実施。
②ﾎｰｽ交換実施
※既設ﾊﾞｷｭｰﾑﾎｰｽ長さに合わせてﾎｰｽを切断し、交換実施
【ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ交換】
※ｸﾗｯﾁ接続時、断続的な振動が発生、また下り坂等でｱｸｾﾙを緩めるとｷﾞｸｼｬｸする為、ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄの劣化と判断し交換実施。
①準備：ﾌﾛﾝﾄ部ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ～ﾌﾞﾛｯｸで持ち上げ作業ｽﾍﾟｰｽを確保
※ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ取り外し ※またしても油漏れ跡あり
②ﾌﾛﾝﾄﾏｳﾝﾄ交換
※ﾌﾛﾝﾄﾏｳﾝﾄ部
※下部2箇所、上部2箇所固定ﾎﾞﾙﾄ取り外し ※ｸｰﾗﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟﾌﾞﾗｹｯﾄﾎﾞﾙﾄ取り外し
※ﾌﾛﾝﾄﾏｳﾝﾄ下部固定ﾎﾞﾙﾄ取り外し ※ﾌﾛﾝﾄﾏｳﾝﾄ&ﾌﾞﾗｹｯﾄ
※ﾌﾛﾝﾄﾏｳﾝﾄ新旧比較（左：新品 右：旧品）高さが違う・・・内部のｺﾞﾑが劣化により手で押さえても曲がる程で、恐らくちぎれる寸前。
③ﾘﾔﾏｳﾝﾄ交換
※ﾌﾛﾝﾄの劣化状況から見て後ろも同様と思われる。 ※ﾘﾔﾏｳﾝﾄ上部固定ﾎﾞﾙﾄ緩め中
※ﾘﾔﾏｳﾝﾄ取り外し・・・下部の斜めから固定しているﾎﾞﾙﾄを緩めﾌﾞﾗｹｯﾄ毎取り外し。ﾏｳﾝﾄはｸﾞﾗｸﾞﾗ動く。
※ﾘﾔﾏｳﾝﾄ新旧比較（左：新品 右：旧品）中央部の高さが違う。 旧品（右）ｺﾞﾑが上部で切断している・・・どうりでｸﾞﾗｸﾞﾗな訳だ。
※新ﾏｳﾝﾄをﾌﾞﾗｹｯﾄに組み込み ※取り付け完了
※ﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄについては、時間切れで未実施となったが、ｴﾝｼﾞﾝ始動後の振動等が明らかに低減されている。
当然のことながら、ｱｸｾﾙｵﾌ時のｷﾞｸｼｬｸも解消・・・やっと普通に乗れそうだ！！（笑）
☆ﾊﾟｰﾂNo. ・ﾌﾛﾝﾄﾏｳﾝﾄ：191.199.279F ・ﾘﾔﾏｳﾝﾄ：191.199.262A ・ﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄ：191.199.402C
今回準備したのは、Febi製OEMﾊﾟｰﾂですが、基本的にRV型ｴﾝｼﾞﾝのものがそのまま使用可能でした｡
【ﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄ交換】
※前回ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ交換時、時間切れで持ち越したﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄ交換を実施。
前回同様、ﾌﾛﾝﾄ部ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ～ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ取り外しからｽﾀｰﾄ！
①ｽﾁｰﾙ製ﾌﾞﾗｹｯﾄ取り外し
②ｱﾙﾐ製ﾌﾞﾗｹｯﾄ取り外し～ﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄ取り外し
※ﾌﾞﾗｹｯﾄ固定ﾎﾞﾙﾄを緩める為に、ｼﾌﾄﾘﾝｹｰｼﾞ部分を事前に分解し、ﾗﾁｪｯﾄﾚﾝﾁを回せるｽﾍﾟｰｽを確保するのに苦労。
※やっと取れました。・・・という感じ！！ もちろんｼﾞｬｯｷでﾐｯｼｮﾝを少し持ち上げてｻﾎﾟｰﾄ
③ﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄ交換
※ﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄ新旧比較（左：新品 191.199.402C 右：旧品 867.199.383A）
新品：Febi製OEM品の為か、ｵﾘｼﾞﾅﾙ品（ｵｰｽﾄﾘｱ製）と形状が異なる。
※これでｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ関係は3点とも全て交換完了！！ →ﾃｽﾄ走行すると・・・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の振動も確実に減少、ｸﾗｯﾁﾐｰﾄも良好。
その上、ｴﾝｼﾞﾝ音まで変化！！・・・今までのあの騒々しい音は何だったのか？ 元々この音が正常だったのです。
いずれにしてもこれほどまでに変化するとは思っていなかったので感激。交換して良かったと思います。
【ﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰ交換】
※今回の車検にあわせて、予てから気になっていたﾒｲﾝﾎﾟﾝﾌﾟのﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰ交換を実施。（市内ＶＷﾃﾞｨｰﾗｰにて）
ﾊﾟｰﾂNo.1HO-201-511A （VW純正品）
①ﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰ交換前 ②交換後（ﾎｰｽｸﾘｯﾌﾟも交換）
③ﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰ内部構造ﾁｪｯｸ （後学のため、分解して中身を見ることに・・・）
※金切り鋸にてｹｰｽを切断し、ﾌｨﾙﾀｰを見る。 和紙のようなﾍﾟｰﾊﾟｰﾌｨﾙﾀｰがぐるぐる巻いてある。
（ﾌｨﾙﾀｰ寸法 幅8cm二つ折り×長さ約2m 濾過面積 約3,200c㎡
走行距離87,000kmから、約10,000ﾘｯﾄﾙのｶﾞｿﾘﾝを濾過したことになる。
※ﾌｨﾙﾀｰ変化比較・・・中心部は元の色で外側は黒く変色している。ｶｰﾎﾞﾝ状のｽﾗｯｼﾞ等が付着していた。
※車検完了後の帰路、加速ﾌｨｰﾙを確かめながら運転していたが、以前のような引掛かり感はなくなっているように感じた。
・・・暫く様子を見るとする。
※・・・が、しかし約１週間後、また元に戻った様子・・・加速中の引き掛かり感が再発→燃料系の問題ではなさそう。
【接点復活剤：ｹﾐｶﾙ使用例】
※以前から、天候等の変化？に伴い、どうも点火系統の不調が見え隠れしており、スッキリしない状態でした。
そこで、配線カプラー等の端子部分に従来から使用していた、皆さんお馴染みの”CRC5-56”から、
今回は、マリン用（ｽﾌﾟﾚｰ缶の錨ﾏｰｸが示すように、船舶等の塩水の掛かる部分にも使用可能な・・・5-56より高性能）6-66MARINE FORMULAを試してみました。
随分前から、同商品の存在は知っていたのですが、なかなか店頭に並んでいないもので・・・最近ようやく目にすることが多くなり、入手しました。
その高性能ぶりは、昔少々はまっていたR/C=ﾗｼﾞｺﾝの電動ﾓｰﾀｰのﾌﾞﾗｼ&ｺﾐｭﾃｰﾀの馴らし用に使用すると良い等の推奨例もあり、知る人ぞ知る商品です。
※注：ﾒｰｶｰの回し者ではｱﾘﾏｾﾝ･･･念の為
①ﾉｯｸｾﾝｻｰ部ｺﾈｸﾀｰへの使用 ②ﾃﾞｽﾋﾞｷｬｯﾌﾟ内への使用
③ECUｺﾈｸﾀｰへの使用 ④ﾋｭｰｽﾞ&ﾘﾚｰ端子への使用
※塗布してから約１週間経過したが、とりあえずエンジン回転フィーリングは良くなった。（引き掛かり感なし。）
・・・再び、暫く様子を見るとする。
【ｵﾙﾀﾈｰﾀ ﾎﾞﾙﾃｰｼﾞﾚｷﾞｭﾚｰﾀ点検清掃】
※ｵﾙﾀﾈｰﾀのﾎﾞﾙﾃｰｼﾞﾚｷﾞｭﾚｰﾀﾕﾆｯﾄを取り外し、ｶｰﾎﾞﾝﾌﾞﾗｼ点検、周辺ﾀﾞｽﾄ清掃を行いました。
ﾌﾞﾗｼ磨耗状態も正常と判断、ｸﾘｰﾅｰ洗浄のみとしました。
①ｵﾙﾀﾈｰﾀ ﾎﾞﾙﾃｰｼﾞﾚｷﾞｭﾚｰﾀまわり ②ﾎﾞﾙﾃｰｼﾞﾚｷﾞｭﾚｰﾀ取り外し
③ﾎﾞﾙﾃｰｼﾞﾚｷﾞｭﾚｰﾀ拡大
※端子部分にはCRC6-66を塗布して組み付け完了。 ｴﾝﾝｼﾞﾝ始動～電圧測定結果：13.7Vの出力を確認
【ｽﾀｰﾀﾓｰﾀｰSOL・ｵﾙﾀﾈｰﾀ～ﾊﾞｯﾃﾘｰ間 ﾌﾟﾗｽ側配線整備】
※ｽﾀｰﾀｰﾓｰﾀｰSOLﾌﾟﾗｽ端子～ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾗｽ端子、及び、ｵﾙﾀﾈｰﾀﾎﾞﾙﾃｰｼﾞﾚｷﾞｭﾚｰﾀﾌﾟﾗｽ端子～ｽﾀｰﾀｰﾓｰﾀｰSOLﾌﾟﾗｽ端子間の各配線追加。
①配線準備：14Sq配線にｽﾘｯﾄﾁｭｰﾌﾞを被覆したものを製作（短：ｽﾀｰﾀｰSOL～ﾊﾞｯﾃﾘｰ間用 長：ｵﾙﾀﾈｰﾀ～ﾊﾞｯﾃﾘｰ間用）②ｽﾀｰﾀSOLから配線取り外し
③ｽﾀｰﾀSOL～ﾊﾞｯﾃﾘｰ間配線取付け（ｵﾘｼﾞﾅﾙはそのままとして、今回分を追加） ④ﾊﾞｯﾃﾘｰ～ｽﾀｰﾀｰ間
⑤ｵﾙﾀﾈｰﾀ配線追加 ⑥ﾊﾞｯﾃﾘｰ～ｵﾙﾀﾈｰﾀ配線追加
